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启辰业绩再遭考核,降低了年销量目标,也或难达成?

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  启辰究竟要不要脱离日产?这是外界所多虑的一个问题,在启辰这边,其实没有太多得失的顾虑。因为在东风大自主这个体系里,顾及面子似乎比什么都重要,像极了东风风神的作风,深知自己的实力,却仍要夸下海口,以此换来让人艳羡的目光。

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  至于启辰,这个被视作为可替代风神(参数|图片)大自主头牌地位的品牌,如果非要说出优点,那就只有是它做的比风神多。比如,更换LOGO,弄了一套属于自己的设计。而所做的这些,便是给外界发出的脱离日产、奋发图强的一个信号。

  从来未脱离“合资自主”

  在许多人看来,是日产抛弃了启辰。这种说法站不住脚。

不紊。这就说明了,双方的分手其实是谋定多时。当然了,启辰脱离日产的时间节点刚好在东风日产年销突破百万辆之际,所以,日产抛弃启辰之说亦是有根有据。

  不过,在当时,车神探曾问及启辰的工厂员工,启辰脱离了日产对他们有什么影响?他们一笑而过,表示根本像没发生过这事儿一样,一切是按照原来的步伐走。

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  有意思的是,脱离了日产后大半年,启辰的部分车型搭载上了自主研发的1.4T发动机这似乎是在特地再给外界释放信号,说明自己已是在为成为纯正的自主品牌而努力了。

  然而,这台所谓的自主研发的1.4T发动机,不是销售人员喜欢的,也讨不了消费者的喜。近日,一位打算买车的朋友去了东风启辰4S店,他本意是在启辰D60(参数|图片)和轩逸(参数|图片)中选择一款,启辰销售人员告知,启辰D60其实就是LOGO和轩逸不一样,其它三大件什么的,都是没差别。这一番话,打消了那位朋友的顾虑,同样的,也强化了启辰非自主品牌或者是非纯正的自主品牌的印象。

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  如果说目前启辰最大的资本仍旧是使用了日产的技术,而大家却认为它是纯正的自主品牌的话,那么,启辰便算是彻底转型成功了。因为在东风大自主体系里,风神溃败,它需要一个能够撑起场面的品牌,如此,启辰当仁不让;而也就在东风大自主体系里,缺乏让人眼前一亮的自主研发技术,所以需要借助外来的力量推动。试图摘掉“合资自主”的帽子,启辰所做的,其实就换了换LOGO,继而对车型进行重新设计一下罢了。

  销量下滑,日产也难助力

  细算一下,马磊出任东风启辰总经理一职,已有一年。

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  而在那之前,2002年加入汽车行业的马磊,曾在风神汽车生产车间任职7年,于2010年任东风日产经营管理总部项目策划室副部长,2014年担任东风日产经营管理总部总经办主任,2015年出任东风日产市场销售总部经销商支持部部长。在2017年年初东风启辰公司成立后,马磊担任副总经理一职。

  今年年初召开的2019年工作会上,马磊说道:“2019年,东风启辰上下要全力以赴,确保一季度开门红,为达成全年销量目标奠定坚实基础。”据数据显示,今年第一季度启辰的销量为33074辆,相比去年同期的50839辆,同比下滑34.9%。第一季度未能实现开门红。

  另外,在2018年,启辰定下20万辆的年销量目标,当年,启辰的年销量为13.4万辆;2019年,启辰定下了挑战18万辆的年销量目标,4月份,启辰销量为9012辆,同比下滑22.32%,前4个月累计销量为42086辆,同比下滑18.94%。如果今年剩余的时间仍旧按照这个状态行进,那么今年的累计销量或将和去年相差不大,甚至更低。

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  技术无法脱离日产,就连所任职的人员,也是有着丰富的在日产工作的经验。也就是说,启辰的本质其实未曾改变,脱离之说仅仅是东风欲强化大自主的一种自救之法,而今,自救尚未能完成,启辰销量一路走低,如此又将如何自圆其说呢?

  车神探有话说

  依托PSA,依托日产,使得东风大自主一直处于大而空的状态当中。此外,定位四五线的品牌的业绩比定位二三线的品牌,好了不止几倍,这就说明了挑大梁的风神乃至启辰,并没有做好品牌。而且,缺乏技术的大自主,同样也是难跻身主流的一大因素。

  总而言之,喊口号的毛病真得改改了。

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